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盾构机“芭芭拉”再造后重新上岗

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-07-20  浏览次数:130
核心提示:2013年曾经盾构了地铁5号线、7号线、15号线等多条地铁线的盾构机芭芭拉,结束了超期服役的生涯。日前,经过一年多的再造工作,重
       2013年曾经盾构了地铁5号线、7号线、15号线等多条地铁线的盾构机“芭芭拉”,结束了“超期服役”的生涯。日前,经过一年多的“再造”工作,重装后的“芭芭拉”已通过验收,将在地铁16号线再次上岗。

       “芭芭拉” 到达使用寿命
 
  据介绍,北京建工土木公司为了完成北京地铁5号线17标段施工任务,于2002年从德国引进了国内第一台用于地铁掘进的盾构机,并亲切地称它为“芭芭拉”。从东四站到东单站,“芭芭拉”悄然掘进了2839.2米,沉降控制在5毫米以内。在北京地铁机场线T2支线工程中,它又创造了606环/月、727米/月,单日最高掘进35环/日、42米/日的好成绩,打破了全国盾构施工的单日、单月掘进纪录。在随后的生涯中,“芭芭拉”默默地在北京地铁15号线、北京地铁7号线掘进,到2013年,总掘进里程总计12公里。而它的设计使用寿命是10公里。
 
  难道就此和“芭芭拉”告别吗?2013年9月,“芭芭拉”的命运出现了新的曙光,在北京盾构工程协会的主持下,北京建工土木公司携手装甲兵工程学院等合作单位开始着手进行盾构机再制造的研发和实施。通过研究论证,他们提出了对“芭芭拉”进行整机再制造的方案,启动盾构机再制造工作。
 
  “手术后” 重获新生
 
  一年多的时间,北京建工土木公司对“芭芭拉”做了一个“大手术”:先后对它的“心脏”进行了更换,将盾构机的液压系统委托德国力士乐公司进行了再制造;同时对它的“骨骼”进行了加固,采用脉冲冷焊和纳米电刷镀技术对推进油缸的缸体划痕进行了修复;对电气控制系统也做了升级改造,并将已经停产的元器件做了更新换代。最终,“芭芭拉”通过再制造重焕新生。通过验收后,它将投入北京地铁16号线的建设中。
 
  据北京建工土木公司盾构中心负责人帅玉兵介绍:经过再制造,“芭芭拉”的性能完全可以和新的盾构机一样,而且与新机相比,再制造盾构机可节约成本50%,节能60%,节材70%。
内容整理由再制造发布 
 
 
 
 
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